24 сентября 2012 г.

Гран-При Сингапура: гонка

Image  https://plus.google.com
Начало уикенда в Сингапуре не предвещало ничего хорошего соперникам Red Bull – лидирующий во время всех практик Себастьян Феттель был настроен только на победу. И, несмотря на упущенный поул, он ее заработал, прервав здешнюю традицию выигрышей с первой стартовой позиции.

Откровенно говоря, новость о продлении контракта с этой непохожей на другие трассой воспринимается со смешанными чувствами. Светящийся в темноте трек поражает воображение, не говоря уже о награждении победителей под взмывающими в небо фейерверками. Но с каждым годом этап все больше начинает напоминать Монако. С обязательным выездом машины безопасности (8 раз за 5 гонок!) – но не из-за захватывающих аварий, а из-за ошибок пилотирования гонщиков, которым сложно удержать машину на траектории, ограниченной высокими бетонными барьерами. Со сходами из-за механических проблем. С небольшим количеством боевых обгонов, каждый из которых воспринимается как событие. В конце концов, со зрителями в бассейнах, которые расположены в Сингапуре на крышах небоскребов.

22 сентября 2012 г.

Гран-При Сингапура: квалификация

http://www.f1fanatic.co.uk
Утро субботы не преподнесло сюрпризов – протокол третьей практики, как и предыдущих двух, возглавил Себастьян Феттель. Однако в квалификации обнаружились серьезные соперники.

Стартовая позиция очень важна на трассе в Сингапуре – лишь один раз гонщик, выигравший гонку, стартовал не с поул-позиции, и это был Алонсо в том самом 2008-м. Участники всеми силами пробовали пробиться как можно выше, и об этом говорит тот факт, что несколько пилотов отнюдь не команд-аутсайдеров уже в первой сессии выехали на SuperSoft – и одним из них был человек, занимающий третье место в Личном Зачете. Кими Райкконен еще в пятницу говорил о том, что на этом этапе болид не выглядит конкурентоспособным, и отыграть 2 секунды от лидеров будет сложно. В итоге, финну не удалось пройти в Q3 для борьбы за поул, а вот его напарник, несмотря на пропуск предыдущей гонки и весьма опасные контакты со стенкой в Q2, будет стартовать с 8-го места.

21 сентября 2012 г.

Гран-При Сингапура: свободные заезды в пятницу

Image  http://www.foxsports.com.au
После завершения европейской части сезона Формула 1 приехала в Азию. Этап в Сингапуре - один из самых тяжелых для пилотов из-за высокой влажности и  жары. Необычное время проведение гонки - в темное время суток - также влияет на подготовку к этапу: гонщики продолжают жить по привычному режиму и ложатся спать в 5 утра по местному времени.

Погода, как это не раз бывало в этом году, внесла коррективы в программы тренировок команд. Из-за утреннего ливня пилотам пришлось выезжать на трек на промежуточных и даже дождевых шинах. Ко второй половине первой практики асфальт подсох достаточно для мягких шин, и протокол первой практики возглавил Себастьян Феттель – впервые в этом сезоне. Однако, не стоит забывать, что инженеры Renault пока не смогли идентифицировать проблему, из-за которой в прошлой гонке сошли оба пилота Red Bull. В пятницу Феттель и Веббер будут использовать новые решения, но в субботу вернутся к предыдущему варианту.

10 сентября 2012 г.

Гран-При Италии: обзор

Италия, Монца, “сердце автоспорта”. Формула-1 любит Монцу, а итальянские болельщики с ума сходят от Формулы-1. Полностью солнечный сухой уикенд – такая редкость в последние месяцы, и это именно то, что было нужно и командам и фанатам.

СВОБОДНЫЕ ЗАЕЗДЫ В ПЯТНИЦУ

Как и неделю назад, Pirelli подготовили комплекты Medium и Hard. Утром в пятницу команды искали настройки для основного состава (Hard), после обеда – проводили имитацию гонки с полными баками на том же типе резины, а субботу оставили для тестирования более мягких шин.

Гонщики McLaren, приехавшие в приподнятом настроении после побед в двух предыдущих гонках, блистали и в пятницу. Особенно светился Дженсон Баттон, всерьез заговоривший о возвращении в борьбу за титул.

2 сентября 2012 г.

Гран-При Бельгии: гонка

Image  http://www.whtimes.co.uk
Печально, когда интрига гонки пропадает сразу после старта, но тем интереснее подсчет очков по завершении этапа. Роману Грожану впору выдать награду как самому влиятельному человеку пелотона – уже не первый раз своими маневрами в первом повороте он перечеркивает все старания инженеров и гонщиков многих команд.

В какой-то момент крамольная мысль закрадывается в голову – уж не специально ли этот молодой и излишне улыбчивый француз так стратегически грамотно отсекает ближайших соперников своего партнера по команде. Сегодня именно благодаря его стараниям Райкконен мог не думать о потенциальных преследователях и претендентах на подиум – ведь Алонсо и Хэмилтон выбыли из борьбы еще до того, как успели оттормозиться перед первой шпилькой. Лишь стюарды и внутренний контроль Льюиса не позволили последнему пуститься врукопашную, дабы объяснить молодому коллеге принцип работы зеркал заднего вида. Хотя внешний вид англичанина, сурово спешащего на пит-лейн с частью переднего антикрыла в руках, заставил усомниться в том, что он направляется именно в свои боксы, а не к соседям в Lotus.

1 сентября 2012 г.

Гран-При Бельгии: квалификация

Image  http://bigstory.ap.org 
Очевидно, этап в Бельгии – не самый оптимальный вариант начала второй части чемпионата Формулы-1. После 5-недельного перерыва пилотам необходимо вернуться в форму, несмотря на непрекращающиеся тренировки между гонками, а командам – опробовать новинки. Ни того, ни другого непредсказуемая погода в Спа сделать не позволила – в первый день свободных заездов дождь не щадил ни болельщиков, ютившихся под дождевиками, ни участников чемпионата, создавая реки на гоночном полотне.

Но, как не раз бывало в этом сезоне, к субботе погода улучшилась, и у команд появилась возможность хоть немного подготовиться к квалификации и гонке – час утренних субботних заездов был использован по максимуму. Причем, решения по поводу использования новинок часто разнились в пределах одной и той же команды – инженеры Льюиса Хэмилтона предпочли не рисковать и не ставить обновления, а механики Дженсона Баттона прямо между первой и второй квалификационной сессией перекручивали детали в районе заднего антикрыла. Разумеется, в соответствии с регламентом серьезных изменений в настройках они делать не могли, но именно разницей в болидах можно объяснить тот факт, что, выступая на более жестком комплекте шин, Дженсон опередил Льюиса почти на полсекунды.