30 июля 2012 г.

Гран-При Венгрии: гонка

Image  http://reviews.in.88db.com
Солнечный уикенд в Венгрии позволил командам опробовать в боевом режиме новинки, разработанные еще месяц назад. Перед многими же гонщиками стояла другая задача – после этапа в Будапеште Формулу-1 ждет пятинедельный перерыв, который часто называют “сезоном переходов”.

Среди нынешних боевых пилотов у подавляющего большинства нет контрактов на следующий сезон, и прошедший уикенд был исключительно важен для тех, кто собирается решать этот вопрос в августе. Не стоит забывать и о десятке бывших гонщиков, жаждущих вернуться – именно поэтому борьба за попадание в очковую зону была достаточно плотной.

28 июля 2012 г.

Гран-При Венгрии: квалификация

Image  http://www.f1fanatic.co.uk
Гоночный уикенд начался с доминирования Льюиса Хэмилтона, и субботняя квалификация стала логичным продолжением этого успеха. Во всех трех сессиях британец не оставлял шанса соперникам побороться за первое место, круг за кругом улучшая свое и так хорошее время. Льюис в который раз демонстрирует характер не мальчика, но мужа – всего несколько дней назад он провел очень неудачную гонку, которая завершилась сходом, а сегодня он уже легко берет очередной поул в своей карьере.

Еще одним приятным субботним сюрпризом стала вторая стартовая позиция Романа Грожана. Не зря его напарник вскользь упоминал о возможной победе – Lotus стали серьезными соперниками для Хэмилтона на сухой и горячей трассе. Однако, сам Кими Райкконен не смог собрать круг в своей финальной попытке, и будет стартовать лишь пятым. Хотя потенциала машины явно хватало на большее, если учитывать обновления, которые установлены только на его болид.

25 июля 2012 г.

Между этапами: накануне сезона переходов

Менее чем через неделю в сезоне Формулы-1 наступит летний перерыв, и многие пилоты займутся решением вопросов будущего сезона 2013. Часть команд, конечно же, повременит с определением состава до осени, тем не менее, август запомнится несколькими громкими заявлениями, так как у подавляющего большинства гонщиков нет контрактов на следующий год. И даже в случае, если контракт есть, остается много вопросов.


Марк Веббер – контракт до конца 2013 года подтвержден.

Себастьян Феттель – контракт до конца сезона 2014 года заключен в прошлом году, тем не менее, слухи о возможном переходе в другую команду (а под другой командой следует понимать Ferrari, очнувшуюся к лету после жуткого начала 2012 года) не умолкают. Тем более, что в Ferrari есть вакантное место.

23 июля 2012 г.

Гран-При Германии: гонка

Image  http://www.dailymail.co.uk/ 
Гонка в Хоккенхайме была очень важна для команд и пилотов не только с точки зрения борьбы в чемпионате. Уже через неделю наступит летний перерыв, в течение которого большинство гонщиков, не определившихся с контрактами на следующий сезон, будут планировать свое будущее. Таким образом, уикенд в Хоккенхайме – это предпоследний шанс для пилотов продемонстрировать свои сильные стороны и мастерство, а для команд – показать прогресс и скорость болидов.

Как и ожидалось, в воскресение была солнечная погода, и асфальт прогрелся до +33 градусов. Именно поэтому гонщики Sauber творили чудеса на немецкой трассе, доказывая, что квалификация, безусловно, важна, но куда важнее правильные настройки. Стартовав с 12-го и 17-го мест, они легко прошли в первую десятку и финишировали друг за другом на 5-й и 6-й позиции. Камуи Кобаяши, которого, по слухам, серьезно критикуют в команде, немного обезопасил свой контракт. Хотя, история знает случаи, когда даже подиумы, заработанные для команды “середняков”, не спасали гонщика от приставки “экс”.

22 июля 2012 г.

Гран-При Германии: квалификация

Image  http://www.formula1onlive.com/
Квалификация в Хоккейнхайме проходила в действительно сложных условиях. Дождь усиливался и ослабевал, и за час квалификационных заездов некоторые пилоты воспользовались всеми четырьмя типами резины – от мягкой до сильно дождевой.

На более-менее сухой трассе во время первой сессии сенсаций не произошло – единственным моментом, когда немецким болельщикам впору было захватывать дыхание и замирать в ожидании, были последние минуты. Михаэль Шумахер с трудом прошел в Q2, опередив соперника на 18-м месте всего на пять сотых секунды. Но уже во второй сессии Михаэль занял второе место, а в сильно дождевой третьей части прорвался на второй ряд стартового поля.

21 июля 2012 г.

Гран-При Германии: свободные заезды в пятницу

Image  http://www.automobilsport.com
В Хоккенхайм команды приехали с надеждой – протестировать новинки, которые были установлены еще в Сильверстоуне, но анализировать результат которых было затруднительно из-за неблагополучной погоды, а также проверить новые обновления, разработанные к этому этапу. Однако, неожиданно дождливый уикенд вновь не позволил изучить поведение обновленных болидов.

В середине июля в этой части континента обычно очень жарко, но участники Формулы-1 захватили в Германию немного британской погоды. Солнце и дождь сменяли друг друга по нескольку раз в течение дня, и командам пришлось серьезно подстраиваться под эти условия. В первой части заездов пилотам удалось поработать на более жестких шинах, но в целом сессия прошла под дождем.

9 июля 2012 г.

Гран-При Великобритании: гонка

После ливневых пятницы и субботы, воскресение выдалось неожиданно сухим и теплым. Не все команды смогли правильно использовать эти погодные условия в свою пользу. Гонщикам пришлось работать на трассе на типах резины, которую у них не было шанса даже испытать во время уикенда из-за дождей. В итоге в пелотоне было использовано две основных стратегии – старт на “Hard” с коротким отрезком на “Soft”, и старт на “Soft” с попыткой проехать до половины гонки на этом мягком комплекте. Большинство гонщиков из первой половины стартовой решетки выбрали именно второй вариант. Однако Алонсо, завоевавший поул, выбрал более жесткий комплект резины для старта.

В течение гонки стало очевидно – несмотря на теплую и сухую погоду, на многих болидах “Hard” вел себя значительно лучше. Возможно, именно поэтому Роман Грожан, попавший в инцидент вскоре после старта, на втором круге сменил мягкие шины на жесткий состав. И спустя несколько кругов уже прорывался сквозь болиды HRT и Marussia.

8 июля 2012 г.

Гран-При Великобритании: квалификация

Image http://www.tsn.ca
Утром в субботу командам удалось немного поработать с настройками болидов – третья практика прошла без осадков. Однако спустя несколько минут после начала первой сессии квалификации начался небольшой дождь, и инженерам пришлось быстро реагировать на эти погодные изменения – выбирать нужный тип резины, рассчитывать время на круге и исключать попадание в трафик. А трафик был непривычно значительный для Q1. В итоге Дженсон Баттон, испытывающий проблемы вот уже который этап, так и не смог заставить резину работать, заняв 18-е место по итогам квалификации, а Шарлю Пику, чей болид дважды останавливался на трассе во время третьей практики, не удалось пройти границу 107%.


Вторая сессия, к радости болельщиков, началась еще более динамично, однако за 6 минут до конца была остановлена – ливень, обрушившийся на автодром, сделал невозможным пилотирование даже на дождевой резине.

6 июля 2012 г.

Гран-При Великобритании: свободные заезды в пятницу

Image  http://www.formula1onlive.com
Сложно сказать, кому в пятницу не повезло больше – болельщикам, которым пришлось добираться до автодрома несколько часов сквозь пробки и размытые дороги, и в итоге не увидевшим практически никакой активности на трассе, либо командам, которые в условиях сильного дождя решили сэкономить комплекты дождевой резины и в результате не собрали толком никакой информации о поведении обновленных болидов.

Половину первых свободных заездов гонщики провели в боксах, и лишь когда дождь немного утих решили выехать на трек. Трасса была скользкой и мокрой, и желающих испытать промежуточные шины не было, тем более что и на дождевых сцепления с асфальтом было явно недостаточно. Утро было богато на заносы и развороты, но обошлось без серьезных аварий. За полтора часа практики пилоты сумели сделать всего по 8-10 быстрых кругов и надеялись на улучшение погоды днем.