Между этапами: шинный фактор

Image http://pirelli.colesa.ru

После предсезонных комментариев по поводу новой формы носа болидов Формулы-1 и споров о том, у какой команды машина более уродлива, пришла пора реальных соревнований, и объектом дискуссий стали действительно важные вещи. Самым обсуждаемым вопросом оказался износ шин, разработанных Pirelli для сезона 2012. По сравнению с прошлым годом, в состав резины были внесены изменения для того, чтобы сделать гонки еще более зрелищными и, при этом, учесть отзывы команд и гонщиков по итогу дебютного для Pirelli 2011 года. Тогда всех поразила незначительная по сравнению с их предшественниками износостойкость шин – ведь на одном комплекте Brigdestone иногда можно было проехать всю дистанцию гонки (вспомним Гран-При Монако 2010 года, когда Алонсо, стартуя с пит-лейн, сменил резину на первом круге и без проблем финишировал в середине первой десятки). Так, в этом году сократилась разница между соседними составами резины, а также было анонсировано, что шины станут более долговечными.

Однако еще в феврале Нико Росберг выражал уверенность в том, что новые шины Pirelli сильно повлияют на характер гонок – изменения в составе покрышек повлекут необходимость использования другого рода стратегий и тактик. И хотя в предсезонных тестах гонщики Mercedes, казалось, нашли подход к новой резине, уже на первых этапах команда столкнулась с проблемами быстрого износа, и даже к четвертной гонке не смогла толком подобраться к их решению. После этапа в Бахрейне Михаэль Шумахер выступил с непривычно жесткой для него критикой, намекнув, что 80% гонщикам новые покрышки приносят больше головной боли, чем должны причинять обыкновенные куски резины, и что, по его мнению, их износ не должен становится важнейшим фактором победы. Легко понять досаду семикратного чемпиона, который, обладая быстрейшей машиной в пелотоне по итогам предсезонных тестов, за 4 гонки заработал всего 2 очка.

Гран-При Бахрейна: гонка

Image http://dawn.com

Бывает, не заладится день с самого утра. Вроде и погода хорошая, и печалиться нет причин – а неудача следует за неудачей. Сегодня злой рок преследовал McLaren по пятам. Прекрасно квалифицировавшись, гонщики команды смогли заработать в гонке лишь 4 очка на двоих.

Воскресный день опять продемонстрировал нам простую истину: Формула-1 – это командный спорт. В комплекте с талантом гонщика и быстрой машиной должны идти слаженная работа механиков и хорошая стратегия. Льюис Хэмилтон сполна ощутил нехватку компонентов на первом пит-стопе, когда в борьбе за потенциальный подиум столкнулся с проблемами крепления колеса, что вылилось в серьезную задержку и попадание в трафик, а затем эта же ситуация повторилась и при втором заезде в боксы. В итоге, отчаянно борясь в середине пелотона, он оказался лишь 8-м в таблице результатов. Причем и эту позицию нельзя считать окончательной – в середине гонки между ним и Нико Росбергом, почувствовавшим вкус победы и действующим в сегодняшней гонке особенно агрессивно, произошел инцидент, повлекший выезд болида Льюиса за границы трассы. Расследование инцидента решено было провести после гонки, и возможно окончательные результаты будут отличаться от гоночного протокола.

Гран-При Бахрейна: квалификация

Image http://www.yallaf1.com

В финале квалификации Росберг не смог повторить результата субботних свободных заездов – возглавив утром итоговый протокол, Нико занял лишь пятое место на стартовой решетке. Но некоторым другим пилотам из лидирующих команд повезло еще меньше.

Михаэль Шумахер, который был быстр в течение всех серий тренировок, не прошел даже во второй сегмент квалификации. Он достаточно рано установил время и решил не выезжать под конец сессии – отчасти из-за неработающей системы DRS. Однако он даже не предполагал, что путь к поулу ему преградит пилот Caterham! Хейкки Ковалайнен, совершив маленькое чудо, будет стартовать 16-м, так как Мальдонадо, также прошедший в Q2, решил впустую не тратить свежий комплект резины – Пастора ждет наказание в виде потери 5 мест на старте из-за замены коробки передач, плюс его напарник по команде не показал хорошей скорости.

Гран-При Бахрейна: пятничные свободные заезды

Image http://www.scotsman.com

То, чего все так боялись и в то же время ждали, наконец, произошло. Автодром в Сахире, пустовавший весь год, наполнился людьми и машинами, а воздух вновь рассекался звуками моторов. Однако, несмотря на все уверения в безопасности проведения Гран-При, избежать неприятных инцидентов не удалось. Накануне тренировок автомобиль, перевозивший членов команды Force India, случайно попал в центр уличных столкновений. Бутылка с взрывной смесью не причинила вреда здоровью людей, однако повлекла изменения в программе пятничных тестов команды.

Первый день свободных заездов проходил в напряженной обстановке – это было видно невооруженным взглядом. Пустые трибуны, на которых не набралось бы и двух десятков зрителей, добавляли ощущения заброшенности и оторванности автодрома от внешнего мира. Практически отсутствовали представители прессы, не было видно ни одного гостя, беззаботно попивающего коктейль в VIP-зоне паддоков. Формула-1 была сама не своя.

Между этапами: опасные гастроли

Image http://www.qwmagazine.com 

За несколько дней до запланированного Гран-При Бахрейна пресс-служба FIA подтвердила информацию о том, что гонка cостоится. Руководство и гоночная ассоциация страны выступили гарантом безопасности участников этапа Формулы-1, но тем не менее некоторые телеканалы отказались отправлять своих корреспондентов в Сахир.

В ответ на решение о проведении гонки противники существующей власти потребовали от телеканалов Sky и BBC отказаться от трансляции событий уикенда, объясняя это тем, что деньги, вырученные от телетрансляции и многочисленной рекламы, укрепят позиции правящего режима. 

Гран-При Китая: гонка

Image http://www.telegraph.co.uk

К воскресению асфальт на автодроме прогрелся до 20 градусов. На стартовой решетке произошли еще некоторые изменения по сравнению с субботними результатами: Вернь начал гонку с пит-лейн в связи с корректировками, которые были сделаны на его болиде после квалификации.

Нико Росберг, накануне завоевавший первый поул в карьере, прекрасно стартовал и сохранил лидерство. В толчее на первой прямой Баттон вышел на 3-е место, а Феттель, напротив, откатился на 14-е. Шумахер удержал свою позицию и ехал вслед за Росбергом, однако Нико был намного быстрее, и уже к 6-му кругу разрыв между ними увеличился до 3-х секунд. Неожиданно рано, на 7-м круге, Веббер заехал на пит-стоп и установил шины Medium. Время заезда в боксы было рассчитано правильно, что позволило Марку избежать трафика при возвращении на трассу.

Гран-При Китая: квалификация

Image http://www.f1fanatic.co.uk

В первой сессии квалификации большинство пилотов выехали на трассу на шинах Medium. Первыми боксы покинули Пол Ди Реста, Хейкки Ковалайнен и Филиппе Масса, который в течение свободных заездов так и не смог выжать из машины приемлемую скорость. Первую строчку в Q1 долгое время занимал Хэмилтон, однако вскоре его место занял Марк Веббер, улучшив результат Льюиса на 0.1 секунды.

Ближе к концу сессии Масса, находившийся на 16-м месте, выехал на трассу на шинах Soft и установил лучшее время, однако он был всего лишь на 0.13 секунды быстрее, чем Веббер на шинах Medium. За 4 минуты до конца первой части квалификации практически все пилоты из второй десятки вернулись на трассу на шинах Soft. Этим объясняется первая тройка пилотов по результатам Q1: Перес, Алонсо, Грожан. Себастьян Феттель, использовавший шины Medium, оказался на 15 месте. За границей второй сессии квалификации оказались Вернь, Ковалайнен, Петров, Глок, Пик, Ди Реста и Картекиян. Однако все эти пилоты установили время в пределах допустимых 107% и вышли на старт в воскресение.

Гран-При Китая: свободные заезды

Image http://www.grandprix.com

Трасса в Шанхае встретила участников первых свободных заездов густым туманом и мокрым после утреннего дождя асфальтом. При такой погоде, когда слишком влажно для сликов, но недостаточно мокро для промежуточных шин, командам было сложно собирать хоть сколько-нибудь полезную информацию. За час первой практики лишь только 10 пилотов установили время – остальные выезжали для проверки состояния асфальта и сворачивали в боксы, не заканчивая круга. Отсутствие большого числа болидов на трассе объяснялось также тем, что многие команды во время утренних заездов передали машины своим запасным пилотам, и поэтому опасались, что их ошибки в сложных погодных условиях могут привести к авариям и поломкам. Однако и основным пилотам было непросто сохранять траекторию на скользком асфальте.

Между этапами: новичок Рубенс

Image http://www.yallaf1.com 

В конце прошлого года соревнования серии Формула-1 покинул самый опытный пилот за всю историю чемпионата – Рубенс Баррикелло. Бразильский гонщик, который в этом году отметит свое 40-летие, пришел в самую престижную гоночную серию едва достигнув 20-ти лет, провел в ней 19 сезонов, однако так и не завоевал чемпионского титула. За время своей долгой карьеры Рубенс выступал в абсолютно различных по уровню командах, и максимальным его достижением стали два звания вице-чемпиона, которые он заработал в Ferrari в 2002 и 2004 годах. Находясь в тени своего партнера, Михаэля Шумахера, который, по иронии, на данный момент является самым успешным пилотом в истории Формулы-1, Баррикелло не раз уступал ему позиции в гонках, следуя командной тактике, диктуемой руководством команды. Не похожую ли ситуацию наблюдали мы в недавнем прошлом в той же команде, но уже с другим бразильским пилотом?

Между этапами: заслуженная награда

Image http://www.gpnow.com 

На этой неделе Эдриан Ньюи, технический директор команды Red Bull, был удостоен звания офицера Ордена Британской Империи за значительный вклад в развитие автоспорта. Примечательно, что награда была вручена за достижения в инженерной сфере, ведь в последние годы звания членов, офицеров и даже командоров Ордена присуждают, в основном, представителям творческих профессий и руководителям благотворительных фондов. В своем интервью пресс-службе команды конструктор высказал сожаление о том, что в современной Великобритании забывают о важности инженерного дела, несмотря на то, какую огромную роль в становлении страны сыграла в свое время промышленная революция.

Между этапами: повторение пройденного

Image http://www.facebook.com/fia

Прошедший этап Формулы-1 в Сепанге не только не развеял вопросов о расстановке сил в чемпионате, но еще более смешал команды из середины пилотона с лидерами. Благодаря малазийской переменчивой погоде, уикенд был насыщен как впечатляющими взлетами (Серхио Перес, Sauber, поднялся с 10-го места на 2-е), так и неожиданными финишами вне призовой зоны (Дженсон Баттон, McLaren, стартовав 2-м, смог финишировать только 14-м). Позиции пилотов в гоночном протоколе все больше напоминают результат случайного распределения, и многие надеются, что этап в Шанхае привнесет хоть немного ясности в этот непредсказуемый сезон.

В то же время, все участники чемпионата стараются использовать трехнедельный перерыв между гонками по максимуму. И пока гонщики участвуют в спонсорских мероприятиях, отдыхают и набираются сил перед очередным двойным этапом (между стартом Гран-При Китая и тренировочными заездами в Бахрейне всего 4 дня), а инженеры работают над обновлениями для болидов, у менеджмента команд, FIA и неуемного Берни Экклстоуна есть достаточно тем для обсуждения. Наблюдая за вопросами, которые поднимаются между федерацией, дирекциями гонок и руководителями команд, возникает стойкое чувство дежавю. Кажется, где-то мы это уже слышали…