27 ноября 2012 г.

Гран-При Бразилии: после гонки

Image http://www.zimbio.com
Сложно подводить итоги сезона после уикенда в Бразилии. Слишком много факторов, которые делали этот этап особенным, не считая, разумеется, борьбы за Титул. Последняя гонка Льюиса Хэмилтона за McLaren. Последняя гонка Михаэля Шумахера вообще. Домашний этап “вечно второго” Фелипе Массы. Спор за 10-е место в Кубке Конструкторов между Marussia и Caterham.

Несмотря на то, что прошло уже несколько дней, проанализировать произошедшее слабо получается. Возможно, нужно подождать несколько недель, пока все сложится в единую картину, когда будут очевидны причинно-следственные связи. Пока же ситуация такова, что Себастьян Феттель, выступая за команду, названную в честь энергетического напитка, заработал третий титул подряд, что удавалось только Шумахеру и Фанхио, и стал самым молодым трехкратным чемпионом в истории Формулы-1. Команда, выстроенная вокруг главного инженера, оказалась более эффективной, нежели команда, выстроенная вокруг одного гонщика. И слезы Фелипе Массы, стоящего на подиуме домашней трассы, можно было интерпретировать по-разному. Возможно, он был счастлив стоять перед болельщиками. А возможно он, проматывая в голове сезон и вспоминая, как с самой первой гонки от него требовалось только одно – помогать напарнику, понимал, что все это было зазря. Что несмотря на приказы, пропуски на трассе и фальшивые штрафы в виде потери позиций, Алонсо не стал чемпионом. И стоило ли, в этом случае?... Отвечая на вопрос, почему он плачет, Фелипе проговорился – “Очень приятно стоять на подиуме домашней трассы, но я мог финишировать выше”. Мог, и не только в этой гонке, но и в прошлой. Только это табу в Ferrari – финишировать выше Фернандо. Возможно, это даже прописано в контракте.

Непонятно почему, но после сезона остались очень противоречивые чувства. Безусловно, начало было феноменальным и непредсказуемым. До последних гонок у пяти гонщиков сохранялись шансы на титул. В календаре появились новые трассы. В Формулу-1 триумфально вернулся Кими Райкконен, и Lotus наверняка пришлось значительно расширить штат мерчендайзеров, поскольку его коронные фразы практически после каждого этапа расходились на футболки, а youtube заполонили цитаты team radio.

Жаль, что у Михаэля Шумахера не получилось вернуться в спорт столь же эффектно. Его выступления за эти три года практически ничем не запомнились – разве что противостоянием с Рубенсом Барикелло в 2010, когда он чуть не размазал бывшего напарника по стенке на скорости 300 км/ч. Посмотрим, чем порадует Льюис Хэмилтон, который займет место великого чемпиона.

В следующем году придут новые имена, добавятся новые трассы. Хотя кое-что останется неизменным – несмотря на то, что Формула-1 это спорт, похоже, в ней как нигде действует правило show must go on. Если бы Себастьян Феттель не попал в аварию на первом круге финального этапа, он явно был бы оштрафован за какое-либо нетактичное поведение на трассе. Как это произошло с Нико Хюлькенбергом, который имел несчастье снизить интригу во время гонки, вырвавшись вперед Фернандо Алонсо. Это Бразилия, детка. Здесь должно быть напряжение до последнего поворота последнего круга. Так решил Берни Эккслстоун, великий и ужасный.

18 ноября 2012 г.

Гран-При США: перед гонкой

http://news.yahoo.com
Формула-1 вернулась в США, и Берни Экклстоун не замедлил высказать мнение, что эта страна должна принимать не менее трех Гран-При в год. В то же время, многие эксперты очень скептически настроены на счет местной популярности Формулы-1. Время, в которое проводится этап, также сложно назвать оптимальным.

Во-первых, конец сезона не способствует активной борьбе за позиции – кроме как среди тех, кто претендует на Титул, разумеется, а таких гонщиков всего двое. Конечно, если в США Себастьян Феттель досрочно станет чемпионом, причем самым молодым гонщиком, заработавшим три чемпионских титула подряд, Гран-При войдет в историю. Однако, если бы этап проходит в начале или середине сезона, когда претендентов было намного больше, и каждый гоночный уикенд мы наблюдали нового победителя, гонка могла быть зрелищнее и непредсказуемее.

6 ноября 2012 г.

Гран-При Абу-Даби: обзор

Image http://www.derapate.it/
Конфигурация трассы в Абу-Даби не позволяет обгонять, победитель должен стартовать с поула, а внимание зрителей во время гонки чаще всего приковано к архитектурным изыскам, нежели к происходящему на трассе? Что ж, добро пожаловать в сезон 2012, в котором все поставлено с ног на голову.

Событий этого уикенда хватило бы на добрую половину сезона, а стюарты и судьи явно заслужили сверхоплаты за переработку. Все началось в субботу, когда гоночная комиссия, осознавая преимущество Red Bull и ощущая потерю интриги к концу сезона, исключила Феттеля из протокола квалификации за остановку болида на круге возвращения в боксы. Подобный прецендент уже имел место в Испании, когда с подобной проблемой столкнулся Хэмилтон, поэтому говорить о “заговоре против Red Bull”, который так любит упоминать господин Марко, здесь не стоит. К тому же, шоу должно продолжаться, и что как не старт с последнего места основного претендента на титут за две гонки до конца сезона сможет оживить чемпионат!

30 октября 2012 г.

Гран-При Индии: обзор

Image http://www.f1-fansite.com
Достаточно спокойный уикенд в Индии стал словно компенсацией немного сумасшедшему стилю жизни, присущему жителям этой страны. Во-первых, организаторы учли проблемы дебютного Гран-При прошлого года – у пилотов больше не возникло проблем с визами, и состояние трека стало ощутимо лучше после замены поребриков в некоторых скоростных поворотах. Многие команды привезли обновления к индийскому этапу, избежав задержек на таможне. Во-вторых, ни один гонщик не подвергся отложенному наказанию в виде потери позиций или прибавлением секунд к времени выступления. Все говорило о том, что Гран-При должен пройти в нормальной рабочей атмосфере.

КВАЛИФИКАЦИЯ

Преимущество Red Bull было заметно с первого дня свободных заездов. Эдриан Ньюи волшебным образом смог решить проблемы середины сезона, и практически не было сомнений, что первый ряд стартового поля займут гонщики именно этой команды. При этом Себастьян Феттель красиво не поехал на финальную попытку, заняв промежуточный поул и имея преимущество лишь в четыре сотых секунды. Но если смотреть внимательнее, можно заметить, что посоревноваться за первую стартовую позицию с немцем мог только его напарник, который редко стартовал лучше Себа. Тем более, в конце сезона, когда на кону оба титула, Марк Уэббер вряд ли стал бы жестко обороняться. Так что красивый жест Феттеля демонстрировал скорее уверенность в своей команде, нежели увереность в поуле.

15 октября 2012 г.

Гран-При Кореи: обзор

Image http://en.espnf1.com
В Южную Корею команды направились сразу после завершения этапа в Японии. Недельный перерыв между Гран-При превращается в двухдневный, если принять во внимание перелет и то, что интервью и спонсорские мероприятия начинаются в среду-четверг.

Вероятно именно поэтому, несмотря на в целом динамичный уикенд, в воздухе царила атмосфера усталости, и окончание сезона стало чувствоваться ощутимее.

Благо, погода не мешала гонщикам возвращаться в рабочий ритм. Свободные заезды прошли при сухой теплой погоде, и у команд было достаточно времени для настройки машин к квалификации. Повышенное внимание уделялось Lotus - несмотря на небольшой промежуток между этапами, в Корее Кими Райкконен получил обновленный болид. Выхлопная система, использующая эффект Коанда, должна была повлиять на среднюю скорость прохождения круга за счет улучшения аэродинамических характеристик болида. Неизвестным оставалось только то, насколько серьезным станет улучшение в реальных условия, и вернется ли Райкконен благодаря этой системе в настоящую, а не математически-вероятную борьбу за титул.

10 октября 2012 г.

Между этапами: обновленный список контрактов

За 5 гонок до конца сезона ситуация с контрактами на 2013 год стала несколько проясняться. После громких заявлений накануне Гран-При Японии в командах остается все меньше свободных мест.

8 октября 2012 г.

Гран-При Японии: обзор

Image http://www.thehindu.com
Сенсационные новости из Японии начали приходить задолго до старта первых свободных заездов. Льюис Хэмилтон объявил о многолетнем контракте с Mercedes, Михаэль Шумахер заявил о своем уходе из Формулы-1 по окончании сезона, а Серхио Перес подписал контракт с McLaren. Понятно, что в таких условиях было сложно сконцентрироваться на подсчете десятых долей секунды во время тренировок.

Тем не менее, одна из самых сложных трасс сезона требовала особого внимания, которое не все гонщики смогли обеспечить. В каждой сессии свободных заездов то один, то другой пилот разбивали свои машины в извилистых поворотах. Больше всего не повезло инженерам Force India – оба гонщика этой команды не смогли избежать контакта с барьерами, причем Нико Хюлькенберг разбил свой болид всего за несколько часов до квалификации.

По-настоящему быстрыми во время тренировок выглядели пилоты McLaren, Red Bull и Sauber. Кроме отличной машины, Переса вдохновлял новый выгодный контракт с одной из лучших команд, а Кобаяши ощущал поддержку родных трибун. Гонщики Lotus, несмотря на высокое положение в Кубке Конструкторов, были очевидно медленнее своих основных соперников.

24 сентября 2012 г.

Гран-При Сингапура: гонка

Image  https://plus.google.com
Начало уикенда в Сингапуре не предвещало ничего хорошего соперникам Red Bull – лидирующий во время всех практик Себастьян Феттель был настроен только на победу. И, несмотря на упущенный поул, он ее заработал, прервав здешнюю традицию выигрышей с первой стартовой позиции.

Откровенно говоря, новость о продлении контракта с этой непохожей на другие трассой воспринимается со смешанными чувствами. Светящийся в темноте трек поражает воображение, не говоря уже о награждении победителей под взмывающими в небо фейерверками. Но с каждым годом этап все больше начинает напоминать Монако. С обязательным выездом машины безопасности (8 раз за 5 гонок!) – но не из-за захватывающих аварий, а из-за ошибок пилотирования гонщиков, которым сложно удержать машину на траектории, ограниченной высокими бетонными барьерами. Со сходами из-за механических проблем. С небольшим количеством боевых обгонов, каждый из которых воспринимается как событие. В конце концов, со зрителями в бассейнах, которые расположены в Сингапуре на крышах небоскребов.

22 сентября 2012 г.

Гран-При Сингапура: квалификация

http://www.f1fanatic.co.uk
Утро субботы не преподнесло сюрпризов – протокол третьей практики, как и предыдущих двух, возглавил Себастьян Феттель. Однако в квалификации обнаружились серьезные соперники.

Стартовая позиция очень важна на трассе в Сингапуре – лишь один раз гонщик, выигравший гонку, стартовал не с поул-позиции, и это был Алонсо в том самом 2008-м. Участники всеми силами пробовали пробиться как можно выше, и об этом говорит тот факт, что несколько пилотов отнюдь не команд-аутсайдеров уже в первой сессии выехали на SuperSoft – и одним из них был человек, занимающий третье место в Личном Зачете. Кими Райкконен еще в пятницу говорил о том, что на этом этапе болид не выглядит конкурентоспособным, и отыграть 2 секунды от лидеров будет сложно. В итоге, финну не удалось пройти в Q3 для борьбы за поул, а вот его напарник, несмотря на пропуск предыдущей гонки и весьма опасные контакты со стенкой в Q2, будет стартовать с 8-го места.

21 сентября 2012 г.

Гран-При Сингапура: свободные заезды в пятницу

Image  http://www.foxsports.com.au
После завершения европейской части сезона Формула 1 приехала в Азию. Этап в Сингапуре - один из самых тяжелых для пилотов из-за высокой влажности и  жары. Необычное время проведение гонки - в темное время суток - также влияет на подготовку к этапу: гонщики продолжают жить по привычному режиму и ложатся спать в 5 утра по местному времени.

Погода, как это не раз бывало в этом году, внесла коррективы в программы тренировок команд. Из-за утреннего ливня пилотам пришлось выезжать на трек на промежуточных и даже дождевых шинах. Ко второй половине первой практики асфальт подсох достаточно для мягких шин, и протокол первой практики возглавил Себастьян Феттель – впервые в этом сезоне. Однако, не стоит забывать, что инженеры Renault пока не смогли идентифицировать проблему, из-за которой в прошлой гонке сошли оба пилота Red Bull. В пятницу Феттель и Веббер будут использовать новые решения, но в субботу вернутся к предыдущему варианту.

10 сентября 2012 г.

Гран-При Италии: обзор

Италия, Монца, “сердце автоспорта”. Формула-1 любит Монцу, а итальянские болельщики с ума сходят от Формулы-1. Полностью солнечный сухой уикенд – такая редкость в последние месяцы, и это именно то, что было нужно и командам и фанатам.

СВОБОДНЫЕ ЗАЕЗДЫ В ПЯТНИЦУ

Как и неделю назад, Pirelli подготовили комплекты Medium и Hard. Утром в пятницу команды искали настройки для основного состава (Hard), после обеда – проводили имитацию гонки с полными баками на том же типе резины, а субботу оставили для тестирования более мягких шин.

Гонщики McLaren, приехавшие в приподнятом настроении после побед в двух предыдущих гонках, блистали и в пятницу. Особенно светился Дженсон Баттон, всерьез заговоривший о возвращении в борьбу за титул.

2 сентября 2012 г.

Гран-При Бельгии: гонка

Image  http://www.whtimes.co.uk
Печально, когда интрига гонки пропадает сразу после старта, но тем интереснее подсчет очков по завершении этапа. Роману Грожану впору выдать награду как самому влиятельному человеку пелотона – уже не первый раз своими маневрами в первом повороте он перечеркивает все старания инженеров и гонщиков многих команд.

В какой-то момент крамольная мысль закрадывается в голову – уж не специально ли этот молодой и излишне улыбчивый француз так стратегически грамотно отсекает ближайших соперников своего партнера по команде. Сегодня именно благодаря его стараниям Райкконен мог не думать о потенциальных преследователях и претендентах на подиум – ведь Алонсо и Хэмилтон выбыли из борьбы еще до того, как успели оттормозиться перед первой шпилькой. Лишь стюарды и внутренний контроль Льюиса не позволили последнему пуститься врукопашную, дабы объяснить молодому коллеге принцип работы зеркал заднего вида. Хотя внешний вид англичанина, сурово спешащего на пит-лейн с частью переднего антикрыла в руках, заставил усомниться в том, что он направляется именно в свои боксы, а не к соседям в Lotus.

1 сентября 2012 г.

Гран-При Бельгии: квалификация

Image  http://bigstory.ap.org 
Очевидно, этап в Бельгии – не самый оптимальный вариант начала второй части чемпионата Формулы-1. После 5-недельного перерыва пилотам необходимо вернуться в форму, несмотря на непрекращающиеся тренировки между гонками, а командам – опробовать новинки. Ни того, ни другого непредсказуемая погода в Спа сделать не позволила – в первый день свободных заездов дождь не щадил ни болельщиков, ютившихся под дождевиками, ни участников чемпионата, создавая реки на гоночном полотне.

Но, как не раз бывало в этом сезоне, к субботе погода улучшилась, и у команд появилась возможность хоть немного подготовиться к квалификации и гонке – час утренних субботних заездов был использован по максимуму. Причем, решения по поводу использования новинок часто разнились в пределах одной и той же команды – инженеры Льюиса Хэмилтона предпочли не рисковать и не ставить обновления, а механики Дженсона Баттона прямо между первой и второй квалификационной сессией перекручивали детали в районе заднего антикрыла. Разумеется, в соответствии с регламентом серьезных изменений в настройках они делать не могли, но именно разницей в болидах можно объяснить тот факт, что, выступая на более жестком комплекте шин, Дженсон опередил Льюиса почти на полсекунды.

19 августа 2012 г.

Между этапами: статистика по гонщикам из ТОП-5

1. Алонсо
164
2. Уэббер
124
3. Феттель
122
4. Хэмилтон
117
5. Райкконен
116
После 11 из 20 гонок протокол Личного зачета выглядит весьма неожиданно. Безусловно, сомневаться в высоких местах пилотов Red Bull не стоило, но отрыв Фернандо Алонсо и всего 8 очков, разделяющих 2-е и 5-е место, на котором уверенно расположился Кими Райкконен, стали явными сюрпризами-2012.

30 июля 2012 г.

Гран-При Венгрии: гонка

Image  http://reviews.in.88db.com
Солнечный уикенд в Венгрии позволил командам опробовать в боевом режиме новинки, разработанные еще месяц назад. Перед многими же гонщиками стояла другая задача – после этапа в Будапеште Формулу-1 ждет пятинедельный перерыв, который часто называют “сезоном переходов”.

Среди нынешних боевых пилотов у подавляющего большинства нет контрактов на следующий сезон, и прошедший уикенд был исключительно важен для тех, кто собирается решать этот вопрос в августе. Не стоит забывать и о десятке бывших гонщиков, жаждущих вернуться – именно поэтому борьба за попадание в очковую зону была достаточно плотной.

28 июля 2012 г.

Гран-При Венгрии: квалификация

Image  http://www.f1fanatic.co.uk
Гоночный уикенд начался с доминирования Льюиса Хэмилтона, и субботняя квалификация стала логичным продолжением этого успеха. Во всех трех сессиях британец не оставлял шанса соперникам побороться за первое место, круг за кругом улучшая свое и так хорошее время. Льюис в который раз демонстрирует характер не мальчика, но мужа – всего несколько дней назад он провел очень неудачную гонку, которая завершилась сходом, а сегодня он уже легко берет очередной поул в своей карьере.

Еще одним приятным субботним сюрпризом стала вторая стартовая позиция Романа Грожана. Не зря его напарник вскользь упоминал о возможной победе – Lotus стали серьезными соперниками для Хэмилтона на сухой и горячей трассе. Однако, сам Кими Райкконен не смог собрать круг в своей финальной попытке, и будет стартовать лишь пятым. Хотя потенциала машины явно хватало на большее, если учитывать обновления, которые установлены только на его болид.

25 июля 2012 г.

Между этапами: накануне сезона переходов

Менее чем через неделю в сезоне Формулы-1 наступит летний перерыв, и многие пилоты займутся решением вопросов будущего сезона 2013. Часть команд, конечно же, повременит с определением состава до осени, тем не менее, август запомнится несколькими громкими заявлениями, так как у подавляющего большинства гонщиков нет контрактов на следующий год. И даже в случае, если контракт есть, остается много вопросов.


Марк Веббер – контракт до конца 2013 года подтвержден.

Себастьян Феттель – контракт до конца сезона 2014 года заключен в прошлом году, тем не менее, слухи о возможном переходе в другую команду (а под другой командой следует понимать Ferrari, очнувшуюся к лету после жуткого начала 2012 года) не умолкают. Тем более, что в Ferrari есть вакантное место.

23 июля 2012 г.

Гран-При Германии: гонка

Image  http://www.dailymail.co.uk/ 
Гонка в Хоккенхайме была очень важна для команд и пилотов не только с точки зрения борьбы в чемпионате. Уже через неделю наступит летний перерыв, в течение которого большинство гонщиков, не определившихся с контрактами на следующий сезон, будут планировать свое будущее. Таким образом, уикенд в Хоккенхайме – это предпоследний шанс для пилотов продемонстрировать свои сильные стороны и мастерство, а для команд – показать прогресс и скорость болидов.

Как и ожидалось, в воскресение была солнечная погода, и асфальт прогрелся до +33 градусов. Именно поэтому гонщики Sauber творили чудеса на немецкой трассе, доказывая, что квалификация, безусловно, важна, но куда важнее правильные настройки. Стартовав с 12-го и 17-го мест, они легко прошли в первую десятку и финишировали друг за другом на 5-й и 6-й позиции. Камуи Кобаяши, которого, по слухам, серьезно критикуют в команде, немного обезопасил свой контракт. Хотя, история знает случаи, когда даже подиумы, заработанные для команды “середняков”, не спасали гонщика от приставки “экс”.

22 июля 2012 г.

Гран-При Германии: квалификация

Image  http://www.formula1onlive.com/
Квалификация в Хоккейнхайме проходила в действительно сложных условиях. Дождь усиливался и ослабевал, и за час квалификационных заездов некоторые пилоты воспользовались всеми четырьмя типами резины – от мягкой до сильно дождевой.

На более-менее сухой трассе во время первой сессии сенсаций не произошло – единственным моментом, когда немецким болельщикам впору было захватывать дыхание и замирать в ожидании, были последние минуты. Михаэль Шумахер с трудом прошел в Q2, опередив соперника на 18-м месте всего на пять сотых секунды. Но уже во второй сессии Михаэль занял второе место, а в сильно дождевой третьей части прорвался на второй ряд стартового поля.

21 июля 2012 г.

Гран-При Германии: свободные заезды в пятницу

Image  http://www.automobilsport.com
В Хоккенхайм команды приехали с надеждой – протестировать новинки, которые были установлены еще в Сильверстоуне, но анализировать результат которых было затруднительно из-за неблагополучной погоды, а также проверить новые обновления, разработанные к этому этапу. Однако, неожиданно дождливый уикенд вновь не позволил изучить поведение обновленных болидов.

В середине июля в этой части континента обычно очень жарко, но участники Формулы-1 захватили в Германию немного британской погоды. Солнце и дождь сменяли друг друга по нескольку раз в течение дня, и командам пришлось серьезно подстраиваться под эти условия. В первой части заездов пилотам удалось поработать на более жестких шинах, но в целом сессия прошла под дождем.

9 июля 2012 г.

Гран-При Великобритании: гонка

После ливневых пятницы и субботы, воскресение выдалось неожиданно сухим и теплым. Не все команды смогли правильно использовать эти погодные условия в свою пользу. Гонщикам пришлось работать на трассе на типах резины, которую у них не было шанса даже испытать во время уикенда из-за дождей. В итоге в пелотоне было использовано две основных стратегии – старт на “Hard” с коротким отрезком на “Soft”, и старт на “Soft” с попыткой проехать до половины гонки на этом мягком комплекте. Большинство гонщиков из первой половины стартовой решетки выбрали именно второй вариант. Однако Алонсо, завоевавший поул, выбрал более жесткий комплект резины для старта.

В течение гонки стало очевидно – несмотря на теплую и сухую погоду, на многих болидах “Hard” вел себя значительно лучше. Возможно, именно поэтому Роман Грожан, попавший в инцидент вскоре после старта, на втором круге сменил мягкие шины на жесткий состав. И спустя несколько кругов уже прорывался сквозь болиды HRT и Marussia.

8 июля 2012 г.

Гран-При Великобритании: квалификация

Image http://www.tsn.ca
Утром в субботу командам удалось немного поработать с настройками болидов – третья практика прошла без осадков. Однако спустя несколько минут после начала первой сессии квалификации начался небольшой дождь, и инженерам пришлось быстро реагировать на эти погодные изменения – выбирать нужный тип резины, рассчитывать время на круге и исключать попадание в трафик. А трафик был непривычно значительный для Q1. В итоге Дженсон Баттон, испытывающий проблемы вот уже который этап, так и не смог заставить резину работать, заняв 18-е место по итогам квалификации, а Шарлю Пику, чей болид дважды останавливался на трассе во время третьей практики, не удалось пройти границу 107%.


Вторая сессия, к радости болельщиков, началась еще более динамично, однако за 6 минут до конца была остановлена – ливень, обрушившийся на автодром, сделал невозможным пилотирование даже на дождевой резине.

6 июля 2012 г.

Гран-При Великобритании: свободные заезды в пятницу

Image  http://www.formula1onlive.com
Сложно сказать, кому в пятницу не повезло больше – болельщикам, которым пришлось добираться до автодрома несколько часов сквозь пробки и размытые дороги, и в итоге не увидевшим практически никакой активности на трассе, либо командам, которые в условиях сильного дождя решили сэкономить комплекты дождевой резины и в результате не собрали толком никакой информации о поведении обновленных болидов.

Половину первых свободных заездов гонщики провели в боксах, и лишь когда дождь немного утих решили выехать на трек. Трасса была скользкой и мокрой, и желающих испытать промежуточные шины не было, тем более что и на дождевых сцепления с асфальтом было явно недостаточно. Утро было богато на заносы и развороты, но обошлось без серьезных аварий. За полтора часа практики пилоты сумели сделать всего по 8-10 быстрых кругов и надеялись на улучшение погоды днем.

29 июня 2012 г.

Между этапами: история Грибковски

Image http://world.eizvestia.com
“Большие деньги привлекают большие деньги” – принцип, по которому работают серьезные бизнесы. А если говорить об автоспорте, что может быть серьезнее Формулы-1?

На днях стало известно, что Герхард Грибковски, являвшийся одним из участников сделки 2005 года по продаже крупного пакета акций на владение коммерческими правами Формулы-1, осужден на 8.5 лет за мошенничество в особо крупном размере. За несколько лет, пока шло расследование по этому делу, было столько признательных и обвинительных комментариев, что немного затруднительно составить полную картину всего происходившего. К тому же, несмотря на открытый характер суда, вряд ли обывателям станет известна вся правда о $1.7млрд сделке. Тем не менее, в целом ситуация выглядит следующим образом.

24 июня 2012 г.

Гран-При Европы: гонка

Image http://www.thehindu.com/  
Глядя на сходы пилотов во второй части гонки, сложно было не поверить в провидение. Бывает, во время уикенда не везет целым командам, бывает, неудачи затронут выборочно одного-двух пилотов. Сегодня душа автодрома целилась четко в тех “чужаков”, кто смел претендовать на победу.

Феттель, рванув с места сразу после старта и создав преимущество порядка 10 секунд спустя несколько кругов, редко попадал под прицел видеокамер. Как и субботний поул, это было нечто знакомое из прошлого сезона, а вот борьба за позиции начиная со второго места была очень даже серьезной. Возможно, это было одно из тех Гран-При, которое стоит иметь в домашней коллекции, чтобы периодически пересматривать, так как события развивались с бешеной скоростью во всех частях трассы одновременно. Однако, после выезда машины безопасности из-за столкновения Верня и Ковалайнена, первая половина гонки показалась скучным кордебалетом.

23 июня 2012 г.

Гран-При Европы: квалификация

Image http://asia.eurosport.com
Хорошая погода оживила автодром, команды были заняты приготовлениями к квалификации, а горожане наслаждались солнцем среди каменных зданий и на пляжах города. К сожалению, пилоты не могли присоединиться к праздношатающимся туристам – результат субботы очень важен на трассе в Валенсии, поэтому они проводили много времени в паддоках и боксах в течение всего дня.

И результаты стараний не заставили себя ждать – по итогам квалификации в первую десятку в полном составе вошли пилоты McLaren (очевидно, Дженсону удалось справиться с прессингом и проблемами, хотя он будет стартовать всего лишь с 9-го места), а также Force India и Lotus. Поул, заработанный Феттелем, представлял собой явный “флеш-бэк” в прошлогодний чемпионат – оставив себе время лишь на одну попытку, Себастьян сначала прошел идеальный круг с закрытыми глазами сидя в боксах, а затем повторил результат на трассе.

22 июня 2012 г.

Гран-При Европы: свободные заезды в пятницу

Image http://www.f1toto.com
Гран-При Европы – один из тех знаковых этапов в сезоне 2012, к которому многие команды подготовили обновления, и целью пятницы был, разумеется, максимально полный сбор данных об их поведении на трассе. Однако, нельзя сказать, что погода способствовала выполнению этих планов – во время утренней тренировки тестам мешал сильный ветер, а температура трека была значительно ниже ожидаемой в воскресение, поэтому большинство пилотов выезжали на трассу на шинах Medium. Лишь во второй половине дня над Валенсией показалось солнце, и в ход пошли комплекты Soft.

Валенсии очень хочется быть похожей на Монако – кажется, те же яхты вдоль берега, та же узкая трасса, а вместо туннеля не менее симпатичный мост. Тем не менее, атмосферы шика и праздника не было. Возможно, это связано с погодой, а возможно все любители спорта сейчас увлечены Евро-2012 – но, несмотря на то, что трасса считается городской, выглядел автодром достаточно пустынно.

15 июня 2012 г.

Между этапами: три орешка для Золушки

Image http://www.yallaf1.com/
В этом году чемпионам Формулы-1 явно не везет. Фернандо Алонсо в начале сезона боролся на границе очковой зоны, Михаэль Шумахер не смог закончить половину гонок из-за технических проблем, Дженсон Баттон, однажды выиграв, в последний месяц не может дать внятных комментариев по поводу своих выступлений за пределами десятки.

И вот на днях еще одного чемпиона окружили слухами. В этот раз под огнем критики оказался Кими Райкконен – самый невозмутимый участник нынешнего чемпионата. Финну, который, согласно его собственным словам, ничего не планирует дальше, чем на неделю, стоило бы подумать о том, как улучшить свои результаты. Во-первых, он практически каждый этап проигрывает своему молодому напарнику в квалификации, и во-вторых, никак не может определиться с рулевым управлением, которое идеально работает на машине Грожана и позволяет тому зарабатывать хорошие очки и подиумы.

12 июня 2012 г.

Гран-При Канады: гонка

Image http://www.derapate.it/
За полчаса до начала гонки, когда было самое время брать мгновенные пред-гоночные интервью, большинство журналистов находились в пресс-центре – и совсем не из-за жаркой погоды. Ряды телевизоров показывали не только трансляцию приготовлений из боксов и стартовой прямой, но и матч Италия-Испания, который должен был закончиться за считанные минуты до начала гонки. «1:1» – выдохнули десятки человек, и переключили свое внимание на трек.

А отвлечься от гонки не было никакой возможности – активная борьба за позиции, начавшаяся после проведения первых пит-стопов, держала в напряжении до самой последней секунды и подарила сезону 2012 еще одного победителя. Седьмым из семи стал Льюис Хэмилтон.

8 июня 2012 г.

Хейкки Ковалайнен: Наша машина улучшается с каждой гонкой

Image http://sidepodcast.com
В четверг гонщики посвящают много времени общению с прессой – интервью с представителями ТВ, радио, печатных изданий, коллективные и индивидуальные, идут одно за другим – независимо от того, насколько «топ» команду представляет пилот. День Хейкки Ковалайнена, как и Виталия Петрова, был расписан по минутам. Тем не менее, нам удалось поговорить о многом.

- Päivää, господин Ковалайнен. Очевидно, это было долгое путешествие в Северную Америку. Успели ли посмотреть город, или только-только приехали?
- Я приехал во вторник, посмотрел немного город, зашел в магазин гольф-принадлежностей – прикупил некоторые вещи. Побывал в паре ресторанов… Я приехал сюда со своей девушкой, и нам действительно нравится этот город. Мы также успели поиграть в гольф с местными знакомыми. Пожилая пара, но очень любит посоревноваться! Хотя мы играли не на очки, а ради удовольствия. Гольф всегда приносит много удовольствия.

Полная версия интервью здесь - Хейкки Ковалайнен: наша машина улучшается с каждой гонкой

Виталий Петров: о 107%, рыбалке и ожидаемых новинках

Image http://www.newsfiber.com 
Говорят, предвкушение праздника бывает приятнее самого праздника, однако не все Гран-При Формулы-1 соответствуют этой истине. В марте весь автоспортивный мир следил за подготовкой и проведением Гран-При Бахрейна – фактически, в условиях гражданской войны, а спустя два месяца еще один этап оказался в центре противостояния между местными жителями и властями. Хотя, безусловно, в отличие от демонстрантов в Сахире, студенты Монреаля обещают всего лишь устроить мелкие неприятности с транспортом журналистам и болельщикам.

 Несмотря на не очень приятные новости из города, на автодроме царило привычное для четверга спокойствие. Сотрудники команд ходили в гости к друг другу на обед, Кристиан Хорнер в розовой рубашке давал интервью журналистам, а гонщики, общаясь с прессой, спасались от палящего солнца под зонтиками. Виталий Петров, еще находящийся под действием «джет-лага», периодически скрывался в паддоке, но разговор прошел на позитивной ноте.

Полная версия интервью здесь - Виталий Петров о 107%, рыбалке и ожидаемых новинках

4 июня 2012 г.

Между этапами: протесты в Монреале

Image http://antizoomby.livejournal.com
Накануне Гран-При Канады болельщикам и журналистам в очередной раз в этом году приходится более внимательно читать новости и более тщательно планировать маршрут путешествия. По аналогии с бахрейнскими протестующими, студенты Монреаля обещают устроить веселые выходные всем заинтересованным в Формуле-1 лицам.

Но если в Бахрейне фактически шла гражданская война, и люди пытались бороться за свободы и прочие идеалы, то требования канадских демонстрантов лежат в несколько иной сфере. Студенты против повышения платы за образование, и они рассчитывают, что, устроив беспорядки и уличные шествия во время проведения спортивного чемпионата, добьются выполнения своих требований – или хотя бы общемирового внимания.

31 мая 2012 г.

Между этапами: легко ли быть бывшим

Image http://www.bbc.co.uk
Лет 50 назад гонщики Формулы-1 завершали карьеру в основном двумя способами – как советские вожди (сколь бы грустно это ни звучало) либо из-за отсутствия денег. Нынче все иначе. Стоит проигрывать напарнику секунду на круге пару недель подряд – и можно оказаться в зоне риска. Сотни газет напишут о “потере мотивации” и “проблемах с координацией”, и предложат на это место с десяток других пилотов – вне зависимости от обязательств, которыми те связаны.

Иногда кажется, что слухов в Формуле-1 в тысячи раз больше, чем самих соревнований. Американцы считают эту серию гонок одним из самых скучных в мире видом спорта, несмотря на попытки заинтересовать зрителя, предпринятые телеканалами в течение последних нескольких лет. Квалификации и гонки показывают дважды – в прямом эфире и в записи практически в прайм-тайм выходных дней. Заставка и реклама трансляции оформлены не хуже, чем фантастические боевики 3-х летней давности, с интригами и кадрами самых впечатляющих аварий. И тогда начинает казаться, что сезон Формулы-1 это действительно нечто большее, чем 20 гонок по кругу на практически одинаковых для обывателя машинах.

27 мая 2012 г.

Гран-При Монако: гонка

Image http://www.guardian.co.uk
Поговорка “Everything is different in Monaco” (В Монако все иначе) уже стала неотъемлемой частью характеристики гоночного уикенда в Монте-Карло. И несложно понять, почему все участники данного действа по-особенному относятся к этой городской трассе. Гонка у лазурной воды между каменными домами, которые выглядят совершенно древними по сравнению с многочисленным “новоделом” в пустынях, кажется частью истории – истории старой Европы, и остается чувство, что и награждать победителей должны рыцари в доспехах.

Монте-Карло сохраняет удивительный баланс между атмосферой средневековых европейских улиц и современными проявлениями шика и роскоши. Сотни яхт, десятки знаменитостей и, пожалуйста, никакого сухого закона! Легко поверить, что гонщики ждут этого этапа – не только для того, чтобы выполнить работу, оговоренную контрактами, но и чтобы хотя бы ненадолго окунуться в тот мир, которому они принадлежат. Но это в воскресение вечером, а днем надо работать…

26 мая 2012 г.

Гран-При Монако: квалификация

Image http://www.f1fanatic.co.uk 
Квалификация в Монако заставила поволноваться болельщиков всех команд. Спустя всего несколько минут после начала первой сессии у Переса возникла проблема с рулевым управлением, и после столкновения с барьером ему пришлось оставить машину на трассе и посетить медчасть, где доктора должны были удостовериться, что с гонщиком все в порядке. Потерянное время и поломки в машине не позволили Серхио продолжать участие в сессиях, и завтра нас ждет прорыв мексиканца сквозь пелотон на узких улицах города. В прошлом году он пропустил гонку из-за серьезной аварии в квалификации, и будем надеяться, что завтра удача ему улыбнется. В том, что Sauber быстры, сомневаться не приходится – его напарник Кобаяши будет стартовать перед Дженсоном Баттоном.

После возобновления сессии Ковалайнен на Supersoft уверенно стремился к попаданию в Q2, какое-то время занимая 14-ю строчку промежуточного протокола. Однако он упустил этот шанс, когда некоторые пилоты также перешли на этот тип шин, в том числе и Райкконен, который занимал 18-ю строчку, был как никогда близок к результату квалификации в австралийской гонке и успел в конце сегмента установить10-е время. Фанаты Lotus выдохнули и стали тревожно ждать второй сессии, в которой Кими выступил еще более драматично, начав свой лучший круг всего за несколько секунд до клетчатого флага и с трудом пройдя в Q1. Сложно сказать, было ли это следствием неучастия в первом дне практики, либо James Hunt мстит за использование своего имени на шлеме - тем не менее, Грожан в очередной раз выглядел пусть и немного, но лучше всего напарника.

25 мая 2012 г.

Гран-При Монако: свободные заезды в четверг

Image http://www.aboutmyarea.co.uk
Накануне Гран-При Монако любителей и экспертов Формулы-1 волновали сразу несколько вопросов. Как будут выглядеть машины Williams после пожара двухнедельной давности, уничтожившего огромное количество их оборудования? Повлияло ли на темп Массы недвусмысленное сообщение на официальном сайте команды, в котором приводилось сравнение количества заработанных очков им и его напарником в течение последних трех лет? Чего стоит ожидать от McLaren, гонщики которой всегда неплохо смотрелись на узкой трассе элитного города?

Ответы на эти вопросы стали более-менее ясны уже после первых двух практик, которые, по традиции, прошли в четверг. Похоже, перекрывать городские улицы Монте-Карло в пятницу считается кощунством.

20 мая 2012 г.

Между этапами: проект Гран-При России

Image http://f1-ua.com
До старта Гран-При России остается еще минимум два года, но в европейской и американской прессе об этом этапе все чаще говорят, как об обреченной на неудачу идее. Это неуверенность в том, что большой восточный сосед, наконец, завершит проект трассы Формулы-1, либо очередной стереотип о проблемах и беспорядках в российском бизнесе?

Есть несколько причин не доверять тому, что в 2014 году воздух Сочи взорвется шумом моторов. Во-первых, в Формуле-1 поговаривают о замене двигателей болидов на электрические аналоги. Но если говорить именно об этапе чемпионата, то в дело в том, что последние месяцы появляются противоречивые сообщения от МОК и правительства России. Олимпийский комитет то выступает за совмещение работ по подготовке к Олимпиаде, то против. Правительство то готово выделить дополнительный бюджет на строительство автодрома, то нет. Да, контракт на проведение Гран-При подписан, но история знает случаи, когда этапы чемпионата отменялись, а контракты разрывались.

14 мая 2012 г.

Гран-При Испании: гонка

Image http://www.telegraph.co.uk
В стратегической игре Полковника Блотто участники, обладающие меньшим количеством ресурсов, могут, несмотря на это, выиграть при увеличении числа фронтов наступления. И если слабые игроки бросят свои “войска” на ключевые точки, в общем зачете победа будет ними. В игре под названием “Формула-1” каждый сезон добавляются новые неизвестные, переменные и жесткие ограничения – KERS, DRS, запрет на смену технических элементов чаще, чем оговорено регламентом, уточненные правила защиты траектории, новые шины. И у небольших команд, стратеги которых, без сомнения, знакомы с правилами классической игры, появляется шанс.

Если крупные команды, обладая большим количеством ресурсов, могут позволить себе работать над всеми потенциальными составляющими успеха, равномерно распределяя силы и время, маленькие компании выбирают одну-две сферы, и стараются довести работу машины с ними до совершенства. В сезоне 2012 года преимущество с первых же этапов получили команды, которые научились работать, а вернее подстраиваться под работу шин Pirelli. Двойной подиум Lotus в Бахрейне, а также стабильное выступление Грожана и Райкконена в течение всех гонок сезона тому подтверждение.

12 мая 2012 г.

Гран-При Испании: квалификация

Image http://www.liderendeportes.com
Благодаря этой субботе, в сезоне 2012 появился еще один герой. Пастор Мальдонадо завтра начнет гонку с первой линии стартового поля, бок о бок с Льюисом Хэмилтоном, заработавшим поул в Гран-При Испании. Напарнику венесуэльца повезло меньше – из-за неверного расчета времени выхода на трассу для установки быстрого круга в первом сегменте квалификации и допущенной ошибки в 12-м повороте, Бруно Сенна не смог пробиться в Q2, и будет стартовать 18-м, что является худшим результатом квалификации гонщика в сезоне.

Но не только Мониша Кальтенборн испытывала смешанные чувства, глядя на позиции своих гонщиков в итоговом протоколе субботнего соревнования. Мартин Уитмарш присоединился к числу руководителей, которые пока не могут решить, что же им делать в первую очередь – открывать шампанское или вместе с инженерами работать над анализом причин проблем. Дженсон Баттон, претендовавший на попадание в тройку лидеров, занял 11-ю строчку по итогам субботы. Уже после клетчатого флага во втором сегменте квалификации, британский гонщик был выбит из топ-10 пилотами Sauber и Williams – к концу сессии температура трассы повысилась всего на 1 градус, и этого было достаточно для значительного изменения в работе шин. Больше всего Баттона расстроило то, что в утренней практике у него не возникло никаких проблем с резиной, и все чаще описание поведения детища Pirelli начитается со слова “непредсказуемое”. Незначительным утешением для гонщика является то, что он будет стартовать впереди Марка Веббера, по тем же причинам оказавшимся в середине пелотона.

11 мая 2012 г.

Гран-При Испании: пятничные свободные заезды

Image http://f1-marussia.ru
Пятница была весьма долгожданным днем для команд – именно на трассе в Каталуньи у гонщиков появился шанс полноценно протестировать и проанализировать новинки, подготовленные к европейской части чемпионата. ­­И причина не только в том, что со дня последней гонки прошло 3 недели, и у инженеров было время поработать над обновлениями болидов. Трасса в Барселоне принимала зимние тесты Формулы-1, в межсезонье было собрано достаточно информации о поведении машины и ее характеристиках, поэтому сейчас у команд появилась прекрасная возможность сравнить результаты прохождения кругов на болидах с новинками и без них.

Дженсон Баттон, не приехавший в Муджелло на прошлой неделе и накануне испанского уикенда заявивший журналистам, что поддерживает решение команды привлечь для летних тестов резервных пилотов, похоже, с пользой провел 3-х недельный перерыв между гонками. Он был быстр в течение обеих пятничных практик, и возглавил протокол заездов по итогам дня, хотя неоднократно жаловался на нестабильное поведение болида на трассе.
 

7 мая 2012 г.

Между этапами: из Италии в Испанию

Image http://f1grandprix.motorionline.com
Закончились тесты в Муджелло, и уже на этих выходных тихое поскрипывание велосипедов, более привычных для этой трассы, наполнит итальянский автодром. На память болельщикам останутся чеки за билеты на “формульные” дни и смешанные высказывания гонщиков и руководителей о результатах тестов. Где-то на фоне идет обсуждение IPO Формулы-1, Mercedes окружен слухами о возможном уходе, а Рубенс Баррикелло ищет возможность продолжить выступление в Королевских гонках. Но все же перед Гран-При Испании хотелось бы свести воедино впечатления команд от протестированных новинок и понять, изменится ли расстановка сил с началом Европейской части чемпионата.

Как и следовало ожидать, руководители многих команд придерживаются своей прошлогодней точки зрения, считая тесты по ходу сезона на автодроме Муджелло не самой замечательной идеей для траты времени и денег. Причем одной из ключевых фраз является “автодром Муджелло”, поскольку его конфигурация значительно отличается от большинства трасс, на которых проходит чемпионат. Но, несмотря на то, что основные тесты новинок будут проходить через несколько дней на свободных заездах в Барселоне, гонщики воспользовались возможностью изучить поведение обновленных машин в реальной жизни, а не на симуляторе.

1 мая 2012 г.

Между этапами: Муджелло принимает гостей

Image http://www.motoweblog.com
Тесты по ходу сезона возвратились в Формулу-1. И хотя большинство участников чемпионата в прошлом году высказывались против этой затеи, Жан Тодт четко дал понять, что если команды не поддержат проведение летних тестов, с 2013 года участие в них станет обязательным, и это будет закреплено в гоночном регламенте. Неожиданно настойчивая позиция немногословного президента ФИА привела к тому, что уже сегодня начнутся тесты в Муджелло – несмотря на возможную неблагоприятную погоду – и на автодром в Тоскане приедут все команды, кроме HRT.

В чем же причина того, что руководители и гонщики, твердя о малом количестве предсезонных тестов, не в восторге от наличия дополнительных дней для проверки новинок и настроек машин?

25 апреля 2012 г.

Между этапами: шинный фактор

Image http://pirelli.colesa.ru
После предсезонных комментариев по поводу новой формы носа болидов Формулы-1 и споров о том, у какой команды машина более уродлива, пришла пора реальных соревнований, и объектом дискуссий стали действительно важные вещи. Самым обсуждаемым вопросом оказался износ шин, разработанных Pirelli для сезона 2012. По сравнению с прошлым годом, в состав резины были внесены изменения для того, чтобы сделать гонки еще более зрелищными и, при этом, учесть отзывы команд и гонщиков по итогу дебютного для Pirelli 2011 года. Тогда всех поразила незначительная по сравнению с их предшественниками износостойкость шин – ведь на одном комплекте Brigdestone иногда можно было проехать всю дистанцию гонки (вспомним Гран-При Монако 2010 года, когда Алонсо, стартуя с пит-лейн, сменил резину на первом круге и без проблем финишировал в середине первой десятки). Так, в этом году сократилась разница между соседними составами резины, а также было анонсировано, что шины станут более долговечными.

Однако еще в феврале Нико Росберг выражал уверенность в том, что новые шины Pirelli сильно повлияют на характер гонок – изменения в составе покрышек повлекут необходимость использования другого рода стратегий и тактик. И хотя в предсезонных тестах гонщики Mercedes, казалось, нашли подход к новой резине, уже на первых этапах команда столкнулась с проблемами быстрого износа, и даже к четвертной гонке не смогла толком подобраться к их решению. После этапа в Бахрейне Михаэль Шумахер выступил с непривычно жесткой для него критикой, намекнув, что 80% гонщикам новые покрышки приносят больше головной боли, чем должны причинять обыкновенные куски резины, и что, по его мнению, их износ не должен становится важнейшим фактором победы. Легко понять досаду семикратного чемпиона, который, обладая быстрейшей машиной в пелотоне по итогам предсезонных тестов, за 4 гонки заработал всего 2 очка.

22 апреля 2012 г.

Гран-При Бахрейна: гонка

Image http://dawn.com
Бывает, не заладится день с самого утра. Вроде и погода хорошая, и печалиться нет причин – а неудача следует за неудачей. Сегодня злой рок преследовал McLaren по пятам. Прекрасно квалифицировавшись, гонщики команды смогли заработать в гонке лишь 4 очка на двоих.

Воскресный день опять продемонстрировал нам простую истину: Формула-1 – это командный спорт. В комплекте с талантом гонщика и быстрой машиной должны идти слаженная работа механиков и хорошая стратегия. Льюис Хэмилтон сполна ощутил нехватку компонентов на первом пит-стопе, когда в борьбе за потенциальный подиум столкнулся с проблемами крепления колеса, что вылилось в серьезную задержку и попадание в трафик, а затем эта же ситуация повторилась и при втором заезде в боксы. В итоге, отчаянно борясь в середине пелотона, он оказался лишь 8-м в таблице результатов. Причем и эту позицию нельзя считать окончательной – в середине гонки между ним и Нико Росбергом, почувствовавшим вкус победы и действующим в сегодняшней гонке особенно агрессивно, произошел инцидент, повлекший выезд болида Льюиса за границы трассы. Расследование инцидента решено было провести после гонки, и возможно окончательные результаты будут отличаться от гоночного протокола.

21 апреля 2012 г.

Гран-При Бахрейна: квалификация

Image http://www.yallaf1.com
В финале квалификации Росберг не смог повторить результата субботних свободных заездов – возглавив утром итоговый протокол, Нико занял лишь пятое место на стартовой решетке. Но некоторым другим пилотам из лидирующих команд повезло еще меньше.

Михаэль Шумахер, который был быстр в течение всех серий тренировок, не прошел даже во второй сегмент квалификации. Он достаточно рано установил время и решил не выезжать под конец сессии – отчасти из-за неработающей системы DRS. Однако он даже не предполагал, что путь к поулу ему преградит пилот Caterham! Хейкки Ковалайнен, совершив маленькое чудо, будет стартовать 16-м, так как Мальдонадо, также прошедший в Q2, решил впустую не тратить свежий комплект резины – Пастора ждет наказание в виде потери 5 мест на старте из-за замены коробки передач, плюс его напарник по команде не показал хорошей скорости.

20 апреля 2012 г.

Гран-При Бахрейна: пятничные свободные заезды

Image http://www.scotsman.com
То, чего все так боялись и в то же время ждали, наконец, произошло. Автодром в Сахире, пустовавший весь год, наполнился людьми и машинами, а воздух вновь рассекался звуками моторов. Однако, несмотря на все уверения в безопасности проведения Гран-При, избежать неприятных инцидентов не удалось. Накануне тренировок автомобиль, перевозивший членов команды Force India, случайно попал в центр уличных столкновений. Бутылка с взрывной смесью не причинила вреда здоровью людей, однако повлекла изменения в программе пятничных тестов команды.

Первый день свободных заездов проходил в напряженной обстановке – это было видно невооруженным взглядом. Пустые трибуны, на которых не набралось бы и двух десятков зрителей, добавляли ощущения заброшенности и оторванности автодрома от внешнего мира. Практически отсутствовали представители прессы, не было видно ни одного гостя, беззаботно попивающего коктейль в VIP-зоне паддоков. Формула-1 была сама не своя.

17 апреля 2012 г.

Между этапами: опасные гастроли

Image http://www.qwmagazine.com 
За несколько дней до запланированного Гран-При Бахрейна пресс-служба FIA подтвердила информацию о том, что гонка cостоится. Руководство и гоночная ассоциация страны выступили гарантом безопасности участников этапа Формулы-1, но тем не менее некоторые телеканалы отказались отправлять своих корреспондентов в Сахир.

В ответ на решение о проведении гонки противники существующей власти потребовали от телеканалов Sky и BBC отказаться от трансляции событий уикенда, объясняя это тем, что деньги, вырученные от телетрансляции и многочисленной рекламы, укрепят позиции правящего режима. 

16 апреля 2012 г.

Гран-При Китая: гонка

Image http://www.telegraph.co.uk
К воскресению асфальт на автодроме прогрелся до 20 градусов. На стартовой решетке произошли еще некоторые изменения по сравнению с субботними результатами: Вернь начал гонку с пит-лейн в связи с корректировками, которые были сделаны на его болиде после квалификации.

Нико Росберг, накануне завоевавший первый поул в карьере, прекрасно стартовал и сохранил лидерство. В толчее на первой прямой Баттон вышел на 3-е место, а Феттель, напротив, откатился на 14-е. Шумахер удержал свою позицию и ехал вслед за Росбергом, однако Нико был намного быстрее, и уже к 6-му кругу разрыв между ними увеличился до 3-х секунд. Неожиданно рано, на 7-м круге, Веббер заехал на пит-стоп и установил шины Medium. Время заезда в боксы было рассчитано правильно, что позволило Марку избежать трафика при возвращении на трассу.

15 апреля 2012 г.

Гран-При Китая: квалификация

Image http://www.f1fanatic.co.uk
В первой сессии квалификации большинство пилотов выехали на трассу на шинах Medium. Первыми боксы покинули Пол Ди Реста, Хейкки Ковалайнен и Филиппе Масса, который в течение свободных заездов так и не смог выжать из машины приемлемую скорость. Первую строчку в Q1 долгое время занимал Хэмилтон, однако вскоре его место занял Марк Веббер, улучшив результат Льюиса на 0.1 секунды.

Ближе к концу сессии Масса, находившийся на 16-м месте, выехал на трассу на шинах Soft и установил лучшее время, однако он был всего лишь на 0.13 секунды быстрее, чем Веббер на шинах Medium. За 4 минуты до конца первой части квалификации практически все пилоты из второй десятки вернулись на трассу на шинах Soft. Этим объясняется первая тройка пилотов по результатам Q1: Перес, Алонсо, Грожан. Себастьян Феттель, использовавший шины Medium, оказался на 15 месте. За границей второй сессии квалификации оказались Вернь, Ковалайнен, Петров, Глок, Пик, Ди Реста и Картекиян. Однако все эти пилоты установили время в пределах допустимых 107% и вышли на старт в воскресение.