Нюрбургринг оставался одной из немногих трасс, на которых самый успешный пилот последних лет ни разу не побеждал. Тем обиднее было потому, что этот этап является домашним для Феттеля. Но в этот раз у Себа все получилось – не без труда.
В Германию команды приехали со смешанными чувствами – всего несколько дней назад в Сильверстоуне у четырех пилотов взорвались шины в скоростных поворотах, и Pirelli в рекордные сроки изготовила новые задние покрышки, жестко прописав условия их использования. В связи с этими ограничениями практически все пилоты решили последовать консервативной стратегии, предложенной Хембри – использование Soft на старте и затем полное их забвение ради Medium, более выносливого состава.
В этот раз лишние четыре десятых стоили лидерства в гонке Грожану. Роман, постепенно и незаметно вживающийся в роль пилота номер два, вдруг решил доказать, что он “не мальчик, но муж”. В то время, как его коллеги слабовольно заезжали за свежими комплектами резины, едва дождавшись загоревшегося индикатора DRS на руле, француз демонстрировал возможности Lotus не словами, а делом, и в середине гонки внезапно оказался на хвосте у лидирующего Феттеля. Пилоты Булье вообще мастера неожиданно появляться в зеркалах заднего вида Red Bull. Тем более, что внимание на капитанском мостике Хорнера было отвлечено ситуацией на пит-лейн.
Странное дело – в свое время запрет на дозаправки в течение гонки был введен для повышения безопасности сотрудников пит-лейн, но инцидентов в боксах меньше не становится. Когда пит-стоп более четырех секунд считается провалом, прессинг на механиков начинает зашкаливать. И случайный взмах рукой воспринимается как разрешение на выезд, в погоню за соперниками. Иногда без закрепленного колеса, которое на огромной скорости способно с легкостью покалечить рядом стоящих людей. В этот раз проблему создали в боксах Red Bull, спеша выпустить в гонку Уэббера. Правда, имя пострадавшего оператора, которого сбило летящее колесо, вряд ли войдет в историю Формулы-1. Сохранится только протокол результатов гонки, который без лишних сантиметов укажет, что Марк финишировал в конце десятки, в то время как его напарник одержал победу.
У Уэббера был шанс выйти в лидеры уже в первом повороте после старта, но из-за инцидента на пит-лейн пришлось долго прорываться через пелотон к очкам. Старт австралийца обещал так много, но в итоге участия в шахматной партии первой тройки Марк не принимал.
Как и Mercedes, которые быстро сдались под напором соперников. Ошибка в квалификации, в результате которой все еще пребывающий в эйфории после победы в Великобритании Росберг не смог бороться за поул, подкосила моральный дух команды, а неудачный старт Хэмилтона завершил дело. Россу Брауну приходилось лишь печально наблюдать, как его пилот борется за очки с Sauber. Поэтому состав подиума был понятен уже за два десятка кругов до финиша, открытым оставался лишь порядок расположения пилотов на нем.
Очередное дежавю в Формуле-1: лидирующий Феттель и пилоты Lotus, следующие за ним по пятам. Подобная картина наблюдается уже не первый раз за последние два сезона, а стабильность – признак мастерства. В течение гонки достать Себа пытался и Роман, и Кими, но обоим что-то мешало: Грожану – автомобиль безопасности, Райкконену – Грожан. И возможно, Кими во второй раз за неделю упустил победу. Тем не менее, темп “черно-золотых” невероятно высок, и можно предположить, что в следующий раз подобная погоня закончится в пользу подопечных Булье. E2-E4? E21 становится новой классикой.
Комментариев нет:
Отправить комментарий